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油品常識百問百答

更新時(shí)間:2019-06-06 點(diǎn)擊數(shù):3020

石油是古代的動(dòng)植物的遺體由于地殼運(yùn)動(dòng)被壓在地層深處,在缺氧、高溫高壓的條件下,逐漸變成石油,石油的主要成分
是氫碳兩種元素組成的(約占96-99%),碳?xì)浠衔锖喎Q烴。石油中的烴按其結(jié)構(gòu)不同,大體可分為烷烴、環(huán)烷烴、芳香
烴和不飽和烴。不同的烴在石中影響不一樣,同一烴的不同異構(gòu)體對油品質(zhì)量影響很大,例如:異辛烷的辛烷值為100,正
庚烷則為0。
石油產(chǎn)品的分類
                 燃料油
                 溶劑及化工原料
                 潤滑油及有關(guān)產(chǎn)品
                 石蠟
                 瀝青
                 焦(油、炭)
 燃料油的分類
         餾程
          (石腦油) ?。担担?℃
           汽油       40-205 ℃
           煤油   180-300 ℃
           柴油   250-350 ℃
           潤滑油  350-520 ℃
           渣油         >520 ℃
石油產(chǎn)品的一般特性
易燃性:表現(xiàn)為:閃點(diǎn)低(-50-65 ℃ )、自燃點(diǎn)低(300 ℃ )、燃點(diǎn)低
易爆性:爆炸極限范圍  汽油1.0-8.0 %
易揮發(fā)
易產(chǎn)生靜電聚集
具有一定的毒性(含有芳烴)
汽油的一般特性
除了油品的一般特性外
汽油更具易燃易爆,它的閃點(diǎn)在-50—28 ℃
在空氣中燃燒特別劇烈,爆炸極限范圍寬1.0-8.0 %
極易揮發(fā)
自燃點(diǎn)高:415-530 ℃
由于汽油具有極高的自燃點(diǎn),所以它適用于帶有點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)
具有點(diǎn)火裝置
發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比低1:7-10.5
      1、7-8使用90號
      2、8-9.5使用93號
      3、9.5-10.5使用97號汽油
由于壓縮比低,所以它材質(zhì)剛性要求低(鋁合金)
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高
適用于對發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量要求比較高的環(huán)境使用:例如汽車、摩托車、快艇等
 柴油的特性
爆炸極限在:0.6-6.5 %
閃點(diǎn)≥55 ℃具有較好儲存、運(yùn)輸安全性。
有較低的自燃點(diǎn)(300-380 ℃ )適用于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
無點(diǎn)火系統(tǒng),但有高壓噴油嘴
壓縮比高1:35采用壓燃式點(diǎn)火
潤滑要求比汽油機(jī)高
相對轉(zhuǎn)速低300-1000RPM
構(gòu)件要求比較高,剛性要求大相同動(dòng)力與汽油機(jī)大很多所以它適用于對自身重量要求不高的環(huán)境中使用。例如:船舶、拖拉機(jī)、火車頭等。
汽油(發(fā)動(dòng)機(jī))與柴油(發(fā)動(dòng)機(jī))比較


汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
閃點(diǎn)
易燃易爆
點(diǎn)火形式
點(diǎn)火
壓燃
工作壓力
轉(zhuǎn)速
自重
                   
 
                                    
                 
                 
 
 
 
 
 
汽油的辛烷值:
它是汽油的抗爆性能的指標(biāo)。以辛烷值為100的異辛烷和辛烷值為0的正庚烷組成的汽油中所含異辛烷的百分?jǐn)?shù)來表示。說明:由于所有油品都不是單一組分組成的,每一組分都有各自的特性,有的組分是汽油中的不良“分子”而在柴油中則是優(yōu)質(zhì)“分子”。例如:異構(gòu)烷烴是汽油中的理想組分在柴油中卻是不理想組分。如果辛烷值與發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相匹配,則發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn),輸出功率大,噪聲小,反之相反。所以并不是辛烷值越高越好。我們要根據(jù)說明書來選擇。
十六烷值
它是柴油的著火性能的指標(biāo)。它是指和柴油著火性能相同的正十六烷和甲基萘組成的標(biāo)準(zhǔn)燃料中所含正十六烷的百分?jǐn)?shù)。一般控制在40-60之間。
 潤滑油的六大功效
潤滑
防銹
導(dǎo)熱
清潔
減震
密封
潤滑油的六大質(zhì)量要求
具有良好的粘溫性能
良好的清靜分散性能
良好的抗氧性能
良好的抗磨性能
良好的潤滑性能
抗腐性能

 1、問:何謂船用燃料油?
答:船用燃料油是指用于船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料類油品。標(biāo)準(zhǔn)名詞來源于1990年我國參照采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8216,翻譯并正式使用了這一名稱。我國相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 12692.2《石油產(chǎn)品 燃料(F類)分類 第二部分 船用燃料油品種》。
 2、問:船用燃料油有哪幾種燃料類型?
答:中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 12692.2亦即國際標(biāo)準(zhǔn)8216中,明確規(guī)定船用燃料油由兩組產(chǎn)品組成,一類為餾分燃料,一類為殘?jiān)剂稀?/pre>
3、問:餾分燃料與殘?jiān)剂系漠愅?/pre>
餾分燃料也稱餾分型燃料,是指在煉制工藝中,原油直接進(jìn)行物理蒸餾后(一般在390℃以內(nèi))取得的成分,這樣的成分質(zhì)地單純,組份穩(wěn)定,使用性質(zhì)一般較好。
殘?jiān)剂弦卜Q殘?jiān)腿剂希侵冈臀锢碚麴s后的殘余部分。相對于餾分型燃料,這部分燃料質(zhì)地重,異物含量高,理化指標(biāo)劣化,是中高速發(fā)動(dòng)機(jī)所不適的燃料部分。
個(gè)別使用者有時(shí)簡單看待燃油質(zhì)量,把粘度相當(dāng)?shù)酿s分型燃料和殘?jiān)腿剂系韧褂没蚧煜?,這是一個(gè)誤區(qū),會給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來極大的使用隱患。
一些小煉廠將低價(jià)的輕質(zhì)油品與殘?jiān)腿剂险{(diào)兌,充當(dāng)餾分型燃料,應(yīng)該用潔凈性的理化指標(biāo)化驗(yàn)來區(qū)分并加以抵制。
4、問:如何衡量船用燃料油的質(zhì)量?
答:在使用中,船用燃料油通常用下列三種方式之一控制和衡量油品質(zhì)量。
 ⑴用國際標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)理化指標(biāo)控制質(zhì)量
 國際航運(yùn)界廣泛接受的船用燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是國際標(biāo)準(zhǔn)組織制定的ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)(最新為2010年標(biāo)準(zhǔn))其綜合了船東、柴油機(jī)制造商、煉油廠、石油公司等各類國際組織的意見和要求,有廣泛的適用范圍。發(fā)生疑問時(shí)據(jù)ISO 8217進(jìn)行核定和申請仲裁。
⑵用供受雙方協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)控制質(zhì)量
船東或用戶根據(jù)自身的使用需要提出質(zhì)量指標(biāo)要求,油商根據(jù)自身能力進(jìn)行承諾(納入供油合同)的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)生疑問時(shí)據(jù)合同指明的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行核定和申請仲裁。
這類協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)要求,其質(zhì)量水平一般都圍繞國際標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)指標(biāo)而建立,有些情況對個(gè)別指標(biāo),用戶方面主動(dòng)提出放松一些或不作嚴(yán)格控制,也有些時(shí)候用戶提出一些指標(biāo)的特別控制要求等等,協(xié)議的建立主要依據(jù)用戶的要求,但供油商有義務(wù)明確指出各重要指標(biāo)對使用安全的影響情況,以免客戶造成明顯的實(shí)用危害。對于客戶為降低成本,不聽勸阻,一味堅(jiān)持的低指標(biāo)購入油品,如造成使用后果應(yīng)按協(xié)議由用戶自行承擔(dān)
⑶以供應(yīng)商提供的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩
供應(yīng)商根據(jù)長期的供貨需求,面向廣泛的用戶提供自身經(jīng)過科學(xué)整理的長期質(zhì)量承諾指標(biāo),供客戶選擇使用,這個(gè)指標(biāo)在供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)化管理下,穩(wěn)定和可靠,形成為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該在合同中注明,發(fā)生疑問時(shí)據(jù)合同指明的企業(yè)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行核定和申請仲裁。
5、問:如何要求供油商對油品質(zhì)量負(fù)責(zé)?
答:我們在使用油品時(shí),應(yīng)該在供油合同中根據(jù)自身需要明確要求供應(yīng)商提供所供油品的確切品名、牌號及對應(yīng)的質(zhì)量規(guī)格(或指標(biāo)范圍)。一般按以下三種形式提出要求:
⑴執(zhí)行現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn);
⑵執(zhí)行雙方協(xié)議標(biāo)準(zhǔn);
⑶選擇執(zhí)行供應(yīng)商提供的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
6、如何在合同簽訂前了解所訂油品質(zhì)量?
  ⑴了解供應(yīng)商所供油品的來源,甚至是調(diào)兌所供油品的原料來源性質(zhì),保證其是完全的原油煉制品或原油煉制品作原料的調(diào)兌品。
  ⑵了解供應(yīng)商長期供油油品的客戶口碑,主要是質(zhì)量方面,如果客戶真實(shí)地反映其供出產(chǎn)品給發(fā)動(dòng)機(jī)使用帶來莫名的傷害,且從指標(biāo)上無從追溯,說明組分問題很多。這樣的供應(yīng)商不夠可靠。應(yīng)予拒絕。
  ⑶用戶借助有能力的中介檢驗(yàn)公司或信任的檢驗(yàn)單位在購買之前對實(shí)物進(jìn)行全面的質(zhì)量指標(biāo)檢測,也可以進(jìn)行安定性的檢查,然后確定取舍。
7、問:80cst、180cst、380cst燃料油的含義是什么?
答:80cst、180cst、380cst燃料油是在1977年后至建立船用燃料油國際標(biāo)準(zhǔn)之前國際上通用的以50℃運(yùn)動(dòng)粘度代表燃料油牌號的習(xí)慣名稱,有時(shí)也表示為IF-80、IF-180、IF-380,或簡稱80#(號)、180#(號)、380#(號)燃料油,很長時(shí)間大部分柴油機(jī)制造商、船東及一些大石油商象埃索、殼牌、BP一直沿用這一習(xí)慣,在1996版ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)出臺后,同類油品在國際標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)表示采用100℃運(yùn)動(dòng)粘度代表燃料油牌號,如RMD15、RME25、RMG35等,但是,這一標(biāo)準(zhǔn)沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝茝V使用,因此在船用燃料油的訂單中很少有用戶采用標(biāo)準(zhǔn)名稱訂油的現(xiàn)象。在2005版(包括現(xiàn)在2010版)ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)出臺后,尊重了國際社會的這一習(xí)慣,仍采用以50℃運(yùn)動(dòng)粘度代表燃料油牌號的做法。
8、問:1000s、1500s、3500s燃料油的含義是什么?
答:1000s、1500s、3500s燃料油是英語國家過去(1976年前)習(xí)慣的以在100°F(37.8℃)標(biāo)準(zhǔn)條件下,油品從特定容器雷氏一號粘度計(jì)中流出的時(shí)間(以秒計(jì))表示粘度,進(jìn)而代表船用燃料油牌號的一種表示方式。目前,這種表示方式由于其通用性、科學(xué)性等方面因素較差,已逐漸被國際單位制表達(dá)粘度的形式所代替,航運(yùn)市場上只有極個(gè)別的船東或油商使用。為了全方位的做好服務(wù),供應(yīng)商仍要掌握好這部分習(xí)慣性的需求。
簡單的對應(yīng)關(guān)系,1000s燃料油相當(dāng)于目前的120cst燃料油;1500s燃料油相當(dāng)于目前的180cst燃料油;3500s燃料油相當(dāng)于目前的380cst燃料油。這里只是一個(gè)使用范圍的對應(yīng),但決不是粘度的絕對數(shù)學(xué)換算關(guān)系。
9、問:什么是油品的粘度?
答:油品的粘度表明油品的稀稠程度,以及流動(dòng)的快慢程度。是油品在受外力作用后,內(nèi)部相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的阻力,亦即油品的內(nèi)磨擦力的表征,嚴(yán)格從力學(xué)關(guān)系推導(dǎo)來講就是內(nèi)摩擦力的磨擦系數(shù)。
10、問:燃油的粘度指標(biāo)有什么使用意義?
對燃油來說,油品的粘度指標(biāo)是關(guān)系油品質(zhì)量的重要指標(biāo)。國際石油市場上,船用燃油的價(jià)格一般都是按其粘度的高低加以區(qū)別。作為船舶輪機(jī)人員,了解油品的粘度,可以掌握對其的泵送、貯存條件??梢哉_地對燃油加溫預(yù)熱,使其符合噴射、霧化所需要的條件。目前,船舶上都是按照柴油機(jī)說明書提出的粘度要求范圍來選擇所使用的燃油。
11、問:燃油"粘度"有幾種常用表示形式?
 答:市場上目前主要有四種較常用的:
 ⑴運(yùn)動(dòng)粘度:國際通用,其國際單位制單位為:mm2/s(毫米平方每秒);等同的厘米克秒制單位為:cst(厘斯);1mm2/s=1cst;規(guī)范使用的是mm2/s,cst單位將逐漸淡出。
 ⑵雷氏一號粘度
 過去國際市場應(yīng)用很普遍,尤其英語國家通用,目前使用者漸少。單位為時(shí)間秒。
 ⑶恩氏(恩格拉)粘度恩氏粘度為德國通用,我國過去在石化行業(yè)或燃料油、重油、渣油企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中采用。單位為°E(恩氏度)。
⑷賽氏粘度
賽氏粘度在美國通用,國內(nèi)個(gè)別企業(yè)燃料油、渣油采用賽氏粘度。單位為時(shí)間秒。
12、問:運(yùn)動(dòng)粘度使用應(yīng)注意的問題?
答:運(yùn)動(dòng)粘度的數(shù)值必須跟溫度連用,不指明溫度的運(yùn)動(dòng)粘度無法判斷其適用性。目前,一般表達(dá)輕柴油用20℃運(yùn)動(dòng)粘度,重柴油用50℃運(yùn)動(dòng)粘度,船用燃料油用40℃、50℃或100℃運(yùn)動(dòng)粘度。機(jī)械油、液壓油用40℃運(yùn)動(dòng)粘度,其他類潤滑油多采用100℃運(yùn)動(dòng)粘度。
13、問:雷氏一號粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎?
 答:可以的,雷氏粘度是一種條件粘度的表示方式,以在100°F(37.8℃)標(biāo)準(zhǔn)條件下,油品從特定容器雷氏一號粘度計(jì)中流出的時(shí)間(以秒計(jì))表示粘度。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗(yàn)圖表查算。
14、恩氏(恩格拉)粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎?
答:可以的,該粘度是某溫度下,200ml油品在恩氏條件粘度計(jì)中全部流出的時(shí)間(以秒計(jì))與200ml水在20℃時(shí)從同一容器中流出時(shí)間(以秒計(jì))的比值,單位為°E(恩氏度)。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗(yàn)圖表查算。
15、賽氏粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎?
答:可以的,賽氏粘度是油品在測定溫度下,從賽氏粘度計(jì)中流出60毫升所需的時(shí)間。單位為時(shí)間秒。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗(yàn)圖表查算。
16、問:"DMX、DMA、DMZ、DMB"表示什么?
答:"DMX、DMA、DMZ、DMB"是當(dāng)前推薦使用的船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17411亦即國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8217中,餾分型船用燃料油品種牌號代碼,其中"D"表示是餾分型,"M"代表船用,"X、A、Z、B"單獨(dú)存在時(shí)無意義,在組合時(shí)分別代表不同的油品質(zhì)量水平。
17、我國柴油與船用餾分燃料油的對應(yīng)關(guān)系?
答:我國長期以來一直沒有船用柴油(船用餾分燃料油)專用標(biāo)準(zhǔn),在船舶高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用的一直是輕柴油(GB 252)、重柴油(原GB 445)。質(zhì)量指標(biāo)一直采用國家標(biāo)準(zhǔn)為控制標(biāo)準(zhǔn)。
 目前,雖然有了船用餾分燃料油正式標(biāo)準(zhǔn),多數(shù)煉廠尚未有正式的專有產(chǎn)品出產(chǎn)。從使用角度,按我國標(biāo)準(zhǔn)控制的輕柴油完全符合船舶上使用的高速柴油機(jī)使用要求。
18、4號燃料油與船用燃料油的關(guān)系?
答:4號燃料油的名稱在我國最早由來于我國1996年版燃料油標(biāo)準(zhǔn)SH/T 0356-96 《燃料油》,該標(biāo)準(zhǔn)完全翻版美國材料試驗(yàn)協(xié)會當(dāng)年適用標(biāo)準(zhǔn)ASTM D 396,徹底取代了SH 0356-92的舊有版本。嚴(yán)格意義上講,最為正規(guī)的4號燃料油產(chǎn)品,就是符合于在SH/T 0356-96《燃料油》中對4號燃料油各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)要求的油品,其由重質(zhì)餾分燃料油組成,或者是餾分燃料油與殘?jiān)剂嫌突旌隙傻娜剂嫌汀_m用于要求該粘度范圍的工業(yè)燃燒器。工業(yè)燃燒器主要指內(nèi)燃機(jī)以外的鍋爐燃燒器等內(nèi)容。而且,從標(biāo)準(zhǔn)意義上講4號燃料油絕不等同于船用燃料油。事實(shí)上,中國市場上很多以4號燃料油充當(dāng)重柴油或船用燃料油在管理和使用上都留下遺憾,有的單位則造成了嚴(yán)重的傷痛。
19、4號燃料油、船用燃料油以及20#重柴油為什么會混淆?使用上應(yīng)該怎么處理?
答:我國在1996年由國家石油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化委員會征求主要使用單位意見后取消了原GB 445 《重柴油》標(biāo)準(zhǔn),致使少部分原來一直使用重柴油系列的中高速船用柴油機(jī)使用原料上出現(xiàn)空白,這時(shí),4號燃料油這個(gè)牌號的石油組分正好處于柴油組分這段,一些煉油廠如果將其改善為達(dá)標(biāo)輕柴油要花較大成本,而在當(dāng)時(shí)作為4號燃料油卻在一些符合柴油要求的性質(zhì)都能囊括,甚至因?yàn)楫?dāng)時(shí)政策(一些組分柴油組分轉(zhuǎn)入4號燃料油經(jīng)營的話,煉油廠經(jīng)銷的是燃料油,不受控制,且少繳稅。)致使很多較好的組分都進(jìn)入了4號燃料油經(jīng)營。于是乎市場上包括煉油工程師都在說,4號燃料油就是原來的20#重柴油、比船用燃料油DMC還好等等……。所以使用4號燃料油用于船用內(nèi)燃機(jī)燃料經(jīng)銷的供應(yīng)商比比皆是。一些深喑4號燃料油標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵的供油商和船東,這時(shí)還能夠冷靜地審時(shí)度勢,如以原20#重柴的基本要求而不是僅以4號燃料油的標(biāo)準(zhǔn)SH/T 0356-96的質(zhì)量要求訂油。甚至煉油商與采購者共同確立了有保障的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但很多公司并不了解各種來源4號燃料油的實(shí)質(zhì)質(zhì)量,盲目的加以應(yīng)用,各發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了較大的傷害。
20、問:如何選用輕柴油?
 答:輕柴油牌號的選用根據(jù)使用的環(huán)境溫度確定。一般情況下,10號輕柴油適用于夏季(環(huán)境溫度12℃以上)或有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī);5號輕柴油適用于8℃以上的地區(qū)使用;0號輕柴油適用于5℃以上的地區(qū)使用;-10號輕柴油適用于-5℃以上的地區(qū)使用;-20號輕柴油適用于-14℃以上的地區(qū)使用;-35號輕柴油適用于―29℃以上的地區(qū)使用;-50號輕柴油適用于―44℃以上的地區(qū)使用。
冷濾點(diǎn)
為什么0號柴油適用于氣溫大于5 ℃的條件的環(huán)境中使用。我們引入冷濾點(diǎn):柴油的冷濾點(diǎn)是指在規(guī)定的條件下,20ML柴油式樣開始不能通過過濾器時(shí)的最高溫度(用200毫米水柱的真空度下),以℃(按1℃的整倍數(shù))表示。
21、問:如何選用船用柴油?
答:選用船用柴油,一般原則與選用車用柴油一樣,但因?yàn)榇安裼蜋C(jī)相對陸用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低,輕柴油用作船用柴油,可以根據(jù)船用餾分型燃料油的要求,個(gè)別指標(biāo)降低要求,但是供應(yīng)商必須標(biāo)明執(zhí)行或承諾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或質(zhì)量指標(biāo)。由于多數(shù)船舶有加熱裝置,在環(huán)境溫度選擇上可放寬要求,以加熱可達(dá)到的溫度作為選擇標(biāo)準(zhǔn)。
如選用非完全餾分型柴油,要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)說明書中,高壓噴油嘴對于噴射粘度的要求同時(shí)兼顧其它指標(biāo)。
22、問:如何選用重柴油?
答:重柴油主要適用于中、低速柴油機(jī)。使用重柴油應(yīng)有預(yù)熱設(shè)備,由于如此,選擇使用時(shí)主要考慮粘度。一般情況下,轉(zhuǎn)速在500-1000轉(zhuǎn)/分柴油機(jī)用10號重柴油;300-700轉(zhuǎn)/分柴油機(jī)用20號重柴油;300轉(zhuǎn)/分以下柴油機(jī)用30號重柴油。
23、問:重柴油如何控制質(zhì)量?
答:由于重柴油使用面較窄,目前國家已取消了重柴油標(biāo)準(zhǔn),但使用者可參照原國家標(biāo)準(zhǔn)GB 445的質(zhì)量控制要求作為協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),向供應(yīng)商提出需求。重柴油用于船用可以根據(jù)船用燃料油中DMC的質(zhì)量要求選用,或者與供油商簽定另外協(xié)議規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。
24、問:對于“180#燃料油,符合ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)”及類似的供油申請,供應(yīng)商一般如何處理質(zhì)量要求?
答:在國際市場上,我們經(jīng)??梢砸姷降馁|(zhì)量規(guī)格如“180#燃料油,符合ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)”字樣,其實(shí)這是常用燃料油稱呼與國際標(biāo)準(zhǔn)的交互,對應(yīng)使用。
正規(guī)供油商為了保障使用者的利益,一般是用50℃運(yùn)動(dòng)粘度不大于180mm2/s保證粘度,使用ISO 8217 《船用燃料油》中相近于此粘度范圍的RME25(1996版)或RME180(2005版、2010版)的其它質(zhì)量指標(biāo)值,保證整個(gè)油品質(zhì)量。一些非正規(guī)渠道的供油商則可能轉(zhuǎn)空子,只考慮粘度值而忽略其他指標(biāo)值的保證。
25、船用殘?jiān)剂嫌团c國際上習(xí)慣使用燃料油的相近關(guān)系
船用殘?jiān)剂嫌团?/pre>
RMD80
RME180
RMG380
以運(yùn)動(dòng)粘度命名
120#
180#
380#
以雷氏粘度命名
1000S
1500S
3500S
 
 
 
 
以上燃油在使用上和質(zhì)量控制上可以一致對待,但使用者應(yīng)注意,在使用上,三種表示方法的粘度并不相等,只是相近,如果對粘度范圍要求嚴(yán)格,受油者必須明確指明需要的粘度范圍或注意供油商承諾的規(guī)格中粘度指標(biāo)的范圍選用。用RMD80的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)來對應(yīng)120CST燃料油,但粘度按50度為120CST以下進(jìn)行保證。即相當(dāng)于國際標(biāo)準(zhǔn)中有“RMD120”牌號。
26、問:“RME180、RMG380”表示的含義?
答:“RME180、RMG380”是ISO 8216國際標(biāo)準(zhǔn)中,船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)表示方法。其中“R”代表殘?jiān)?,“M”代表船用,“D、E、G”等單獨(dú)無意義,與“RM”合用時(shí)代表ISO 8217國際標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)的質(zhì)量檔次。在我國標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17411中可做同樣理解。三個(gè)字母之后的數(shù)字使得船用燃料油更為唯一和確定。在2010版國際標(biāo)準(zhǔn)中數(shù)字則代表50℃時(shí)該油品的運(yùn)動(dòng)粘度,單位為mm2/s。
27、問:國內(nèi)市場上常見的“20#、100#、200#燃料油”是怎么回事?
答:“20#、100#、200#燃料油”是我國20世紀(jì)90年代以前,石油市場上用作鍋爐燃料的重質(zhì)油牌號劃分的稱謂,目前代表該燃料油劃分的標(biāo)準(zhǔn)SH 0356-92已被新的牌號劃分諸如“1號、2號、……“所替代。
28、問:“20#、100#、200#燃料油”與“120#、180#、380#”有直接關(guān)聯(lián)嗎?
答:“20#、100#、200#燃料油”系列不能等同于“120#、180#、380?!比剂嫌鸵粯佑糜诖安裼桶l(fā)動(dòng)機(jī),其性質(zhì)相差較遠(yuǎn),如20#燃料油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定恩氏粘度為80℃時(shí)5.0°E折算50℃運(yùn)動(dòng)粘度為140mm2/s左右,不能誤解為50℃運(yùn)動(dòng)粘度為20mm2/s。用傳統(tǒng)的“100#”替代“120#燃料油”也是萬萬不可的。鍋爐常用的100#,其80℃時(shí)恩氏粘度為80℃時(shí)15.5°E折合50℃運(yùn)動(dòng)粘度約600mm2/s,與50℃運(yùn)動(dòng)粘度為120mm2/s的船用燃料油“120#”絕不能混用。鍋爐燃料油的質(zhì)量要求遠(yuǎn)低于船用燃料油的要求。切忌搞混。遇到此類問題請向供油商詳情咨詢。
  29、問:什么是密度?
答:密度是物體在單位體積的質(zhì)量,其物理表達(dá)式為:密度(ρ)=質(zhì)量(m)÷體積(V)。主單位為kg/m3,倍數(shù)單位有g(shù)/cm3等
   30、問:密度的使用意義
答:密度既是質(zhì)量指標(biāo),又是計(jì)量參數(shù),使用中有非常重要的意義。在油品質(zhì)量控制中,密度反映了油品的輕重,可以粗略判定油品的品種,質(zhì)地及混油狀況,對船用燃料油來說,密度越大,高沸點(diǎn)成分越多,膠質(zhì)瀝青質(zhì)越多,質(zhì)量越差。輕柴油與重柴油、殘?jiān)腿剂嫌兔芏认嗖钶^為顯著可憑密度加以區(qū)別;在油品數(shù)量交接中,由于我國采用商品質(zhì)量交接,所以密度的數(shù)值至關(guān)重要;在使用中,船舶上用離心分油機(jī)處理燃油或凈化主機(jī)的系統(tǒng)潤滑油,應(yīng)根據(jù)油品通過分油機(jī)時(shí)的溫度計(jì)算其密度,從而正確選擇分油機(jī)所需要的比重盤和比重螺釘。
  31:標(biāo)準(zhǔn)密度在貿(mào)易交接中使用意義如何?
  答:石油標(biāo)準(zhǔn)密度的使用意義重大,規(guī)范性的供油商均能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)密度和標(biāo)準(zhǔn)體積進(jìn)行商品質(zhì)量交接,這是國家貿(mào)易交接的統(tǒng)一要求。而個(gè)別企業(yè)和一些私企使用直讀出來的石油視密度,或違法使用長期自定石油產(chǎn)品密度的行為均能給用戶造成很大損失。
對于進(jìn)口油的密度應(yīng)該充分掌握其標(biāo)準(zhǔn)密度規(guī)定的測試溫度,便于換算成用戶理解的標(biāo)準(zhǔn)密度范疇。同樣,在國際貿(mào)易中為適應(yīng)國外用戶的要求,應(yīng)根據(jù)要求將我國通用的20℃石油標(biāo)準(zhǔn)密度化為15℃或其他表示形式的石油標(biāo)準(zhǔn)密度。
  32問:何為石油產(chǎn)品的視密度?
  答:視密度是針對標(biāo)準(zhǔn)密度而言,指在測定溫度下直接讀出的密度值,如在17.8℃時(shí)的密度值為890.2kg/m3,記作ρ17.8=890.2kg/m3。
  33問:如何正確使用石油產(chǎn)品的視密度?
  答:石油視密度值不能直接用作交接計(jì)量計(jì)算商品質(zhì)量用,必須換算到石油標(biāo)準(zhǔn)密度規(guī)定溫度下的密度值方能用于交接計(jì)量計(jì)算。這種換算需要進(jìn)行溫度尾數(shù)、密度尾數(shù)的修正。一般持證計(jì)量員要專門進(jìn)行此項(xiàng)培訓(xùn)和考核。
常見油品的密度范圍
汽油:0.705-0.745
煤油:0.755-0.785
輕柴油:0.805-0.865
燃料油:0.955-0.985
由于密度與石油貿(mào)易聯(lián)系非常密切。所以我們在油品的交接中要非常慎重操作。
有關(guān)石油產(chǎn)品計(jì)量中的問題
M=V20 × ρ20 ×F         ⑴
M=V20 ×(ρ20-0.0011)     ⑵
V20=Vt[1-f(t-20)]
這里M為石油產(chǎn)品的重量;V20為石油20 ℃體積;Vt為石油t ℃體積;f為石油體積系數(shù);t為油品的實(shí)際溫度;ρ20為石油的標(biāo)準(zhǔn)密度;F為真空中質(zhì)量換算到空氣中重量的換算系數(shù)。0.0011為浮力修正值。
說明:
 ⑵式適用條件,當(dāng)石油產(chǎn)品的密度范圍在0.6-1.05之間時(shí)。
當(dāng)買賣雙方有爭議時(shí)采用⑴。
0.0011:油品空氣浮力修正值而不是空氣浮力,應(yīng)特別注意
空氣浮力為:空氣的平均密度:N2=28X78%=21.84;O2=32X21%=6.72;AR=40X1%=0.4即空氣的分子量為29。
1立方空氣含有1000÷22.4=44.643摩爾分子空氣
即44.643X29=1300G=1.3KG
油品計(jì)量中幾個(gè)常見的單位換算
1美加侖=3.78533升
1美桶=42美加侖=34.9726英加侖=158.984升
1英加侖=4.54596升
1M3=219.97英加侖=264.17美加侖=6.2898美桶
34問:輕質(zhì)油、重質(zhì)油可否直接測定密度?
答:對于揮發(fā)性高的輕質(zhì)油,一般要求低于石油標(biāo)準(zhǔn)溫度測定石油視密度,然后換算。
  對于重質(zhì)油,必須加熱高于石油標(biāo)準(zhǔn)溫度,保持密度計(jì)的自由飄浮狀態(tài),才能測定石油視密度,然后再行換算。
35問:何監(jiān)督供應(yīng)商的密度測定?
答:一些不規(guī)范油品供應(yīng)商用直接從石油密度計(jì)讀出的石油視密度,與測得體積直接相乘計(jì)算油品質(zhì)量,對用戶進(jìn)行技術(shù)上的欺詐。用戶應(yīng)該提高警惕,應(yīng)尋找經(jīng)過規(guī)范培訓(xùn)、計(jì)量器具經(jīng)過國家規(guī)定部門嚴(yán)格檢定,計(jì)量記錄有嚴(yán)格換算格式,采用國家標(biāo)準(zhǔn)石油計(jì)量表嚴(yán)格換算的規(guī)范企業(yè)供油。即使價(jià)格略高一些但數(shù)量和質(zhì)量有保障。
嚴(yán)格意義上講,交接中的密度應(yīng)該使用按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 4756要求采取的具代表性油樣在實(shí)驗(yàn)室的條件下按照GB/T 1885測得。而在現(xiàn)場和露天條件下直接測定的密度一般只作參考,不符合標(biāo)準(zhǔn)測定條件要求。
36問:為什么要測量所供油艙的油溫?
答:因?yàn)?,我國除路上加油站外,多?shù)油品交易采用商品質(zhì)量交接方式交接油品,油品質(zhì)量m=ρ20×V20。船舶測量在具體實(shí)施時(shí),首先,在量取油高從而利用艙容檢定表查得艙容是該溫度下的艙容表值Vb,經(jīng)體脹系數(shù)修正及其它相關(guān)因數(shù)修正后,方能得到標(biāo)準(zhǔn)體積V20,V20=VCF(Vb-Vbs)〖1+0.000024(t-20)〗,這中間要使用到測量當(dāng)時(shí)經(jīng)嚴(yán)格測量的油艙內(nèi)油溫t進(jìn)行計(jì)算。所以,測量所供油艙的油溫是交接計(jì)量的重要一步,而且油溫的測量也有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范即GB/T 8927《石油和石油產(chǎn)品溫度測量法》,不能隨意處置。
37問:相對密度和API指數(shù)的使用?
答:在石油產(chǎn)品貿(mào)易中,尤其是國際貿(mào)易中有時(shí)碰到以相對密度和API指數(shù)表述密度的情況,在我國現(xiàn)行《石油計(jì)量表》GB/T1885-98中,已經(jīng)取消了這兩類表述形式及其與標(biāo)準(zhǔn)密度之間的換算。如果仍遇到這種表示形式,應(yīng)參照《石油計(jì)量換算表》GB/T1885-83版本進(jìn)行換算。
美等國習(xí)慣上用油品在15.6℃(60°F)時(shí)與同溫度下同體積水的重量之比,即相對密度d15.6表示油品的密度。
我們使用時(shí),需換算成20℃標(biāo)準(zhǔn)密度。換算辦法是,先將相對密度d15.6按GB/T 1885-83《石油計(jì)量換算表》中表A2查表換算為15℃密度,再根據(jù)GB/T 1885-98《石油計(jì)量表》中表E2查表換算為20℃密度。
國際上還使用一種API度,稱為比重指數(shù)的型式表示密度,單位為°API。其計(jì)算公式為:比重指數(shù)(API度)=141.5/d15.6-131.5。
比重指數(shù)越大,密度越小。比重指數(shù)可以換算成20℃密度,換算辦法是,先將比重指數(shù)按GB/T 1885-83《石油計(jì)量換算表》中表A3查表換算為15℃密度,再根據(jù)GB/T 1885-98《石油計(jì)量表》中表E2查表換算為20℃密度。
38問:什么是油品的凝點(diǎn)?
答:油品冷卻到停止流動(dòng)時(shí)的最高溫度稱為凝點(diǎn)。對于石油行業(yè)而言,凝點(diǎn)是在確定的試驗(yàn)方法規(guī)定條件下求得的。條件改變,凝點(diǎn)值肯定不同。
39問:凝點(diǎn)的形成原因?
答:油品因冷卻而失去流動(dòng)性有兩種原因。含蠟高的油品(我國較多),因溫度降低蠟結(jié)晶析出并形成了凝膠,使油品失去流動(dòng)性;含蠟低的油品,是由于粘度在低溫下過大造成粘溫性凝固。
40問:測試掌握油品凝點(diǎn)的意義?
答:油品的凝點(diǎn)在使用中意義很大,油品的溫度在接近或抵達(dá)凝點(diǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)送油管路將無法泵送,造成熄火。管線輸送油品時(shí),接近凝點(diǎn)時(shí),油品將析蠟并造成管堵。
一般選用柴油時(shí),其凝點(diǎn)應(yīng)比環(huán)境低4-6℃。對于有加熱設(shè)備的船舶,可以使用凝點(diǎn)高的燃油,但要考慮到主機(jī)停車后燃油可能凝固,因此在船舶靠碼頭前15分鐘,換用凝點(diǎn)較低的燃油。
41問:什么是油品的濁點(diǎn)?
答:油品冷卻時(shí)由于少量析出細(xì)微結(jié)晶的石蠟使澄清的試油開始渾濁時(shí)的最高溫度稱為濁點(diǎn)。
 42問:濁點(diǎn)的使用意義?
答:對于嚴(yán)格控制油品通暢流動(dòng)的油品如噴氣燃料等濁點(diǎn)控制了失去流動(dòng)性的僅有可能。對于柴油而言,不必如此嚴(yán)格。國內(nèi)一些公交柴油車采購油品時(shí),用濁點(diǎn)作內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)完全沒有必要,用略高于凝點(diǎn)的冷濾點(diǎn)完全可以有把握選用燃油。濁點(diǎn)的取得跟試驗(yàn)條件密切相關(guān),噴氣燃料的濁點(diǎn)與其它燃油的濁點(diǎn)在我國使用不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條件下測得。在船用餾分型燃料油中只有DMX一種輕質(zhì)油要求測試濁點(diǎn),使用在周圍環(huán)境低于-15℃無需加熱的狀況,其它油品不必控制濁點(diǎn)。
43問:什么是冷濾點(diǎn)?
答:冷濾點(diǎn)是在一定的標(biāo)準(zhǔn)測試條件下(模擬發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況),油品通過標(biāo)準(zhǔn)濾網(wǎng)的最高溫度。
44問:冷濾點(diǎn)在使用中的意義?
 答:我國在GB 252《輕柴油》標(biāo)準(zhǔn)中,除了規(guī)定凝點(diǎn)之外,還規(guī)定了冷濾點(diǎn)的指標(biāo),這是因?yàn)殡m然凝點(diǎn)用于輕柴油牌號命名,但是,選用時(shí)確切使用的是冷濾點(diǎn)指標(biāo)。冷濾點(diǎn)在實(shí)際使用中,比凝點(diǎn)更接近使用實(shí)際。
45問:有人在零下8℃時(shí),按照柴油選用原則,選擇了-20號柴油,但是卻出現(xiàn)泵油中斷,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象,如何解釋?
答:這是因?yàn)槭褂谜吆雎粤藱z查柴油冷濾點(diǎn)指標(biāo),一些柴油或一些加有低溫流動(dòng)性改進(jìn)劑的柴油,凝固點(diǎn)很低,但是冷濾點(diǎn)卻依然較高,在零下8℃以上,不能夠順利通過過濾器,造成堵塞,影響油路的暢通。所以為了安全使用,應(yīng)重點(diǎn)考慮冷濾點(diǎn)指標(biāo)。
  46問: 我國輕柴油如何命名?
  答:我國輕柴油按凝點(diǎn)命名具體牌號,如凝點(diǎn)為5℃,稱為5號輕柴油,凝點(diǎn)為-35℃,稱為-35號輕柴油等。
  47問:我國輕柴油的產(chǎn)品標(biāo)記?
  答:我國輕柴油的正確標(biāo)記方式舉例如下:
       GB 252  0號輕柴油。
  48問:傾點(diǎn)的使用意義?
  答:傾點(diǎn)與其它低溫流動(dòng)性指標(biāo)一樣,表達(dá)了油品在泵送和輸送時(shí)的性能,目前我國除柴油及個(gè)別品種油品用凝點(diǎn)表述低溫流動(dòng)性以外,大部分油品質(zhì)量指標(biāo)都與國際接軌,采用傾點(diǎn)表示,如潤滑油、船用燃料油等。傾點(diǎn)表述流動(dòng)性比凝點(diǎn)更為廣泛,可以包含零度以上失去流動(dòng)性的油品性質(zhì)。
  49問:什么是傾點(diǎn)?
  答:傾點(diǎn)是油品在測定容器中還能夠流動(dòng)的最低溫度。
  50問:傾點(diǎn)與凝點(diǎn)的聯(lián)系與區(qū)別?
  答:表述流動(dòng)性時(shí),二者辦法相反,傾點(diǎn)是凝固后能流動(dòng)時(shí)的最低溫度,凝點(diǎn)是失去流動(dòng)性的最高溫度。對有規(guī)律的同一油品,傾點(diǎn)比凝點(diǎn)高3℃左右。對潤滑油類油品,傾點(diǎn)比凝點(diǎn)更具實(shí)際使用意義,因?yàn)橹灰鲃?dòng)就能夠形成油膜,起到潤滑和傳熱的作用,況且機(jī)械一經(jīng)運(yùn)動(dòng)磨擦表面產(chǎn)生熱量,足以加熱潤滑油。
  51問:用戶應(yīng)如何明確申請加油的品名、牌號?
  答:用戶向供應(yīng)商申請加油時(shí),應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)說明書的要求,選擇用油,填寫用油文件時(shí),除了價(jià)格等方面的內(nèi)容外,應(yīng)注意明確所需油品的規(guī)范名稱、牌號及其所歸屬的質(zhì)量規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。使自己的使用限定在安全使用的指標(biāo)范圍內(nèi)。
例如:
①申請加油品名為船用燃料油
牌號為RME180或ISO-F-RME180
執(zhí)行規(guī)格為ISO 8217(96);
②申請加油品名為船用燃料油
牌號為IF-180
執(zhí)行規(guī)格為XXXX企業(yè)指標(biāo)
③申請加油品名為船用燃料油
牌號為IF-180
執(zhí)行質(zhì)量規(guī)格參照ISO 8217(2010)RME180。
④申請加油品名為船用燃料油
牌號為80號(50℃運(yùn)動(dòng)粘度為80 mm2/s)
執(zhí)行規(guī)格主要指標(biāo)要求如下:
運(yùn)動(dòng)粘度:不大于,XXXXX;閃點(diǎn):不低于,XXXXX;傾點(diǎn):不高于,XXXXX;機(jī)械雜質(zhì):不高于,XXXXX;水分:不高于,XXXXX;……。
52問:燃油硫含量的高溫腐蝕危害如何?
答:硫是燃油中常見而又是主要的有害成分之一,在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的高溫高壓時(shí),硫與空氣中的氧化合成二氧化硫和三氧化硫混合物,三氧化硫在燃?xì)饬髦校粎⑴c燃燒,易與高溫?zé)坏舻幕曳纸M份,形成膠附在金屬表面的沉積層。越積越多,導(dǎo)致其附著處金屬的腐蝕。常造成危害的部位為:排氣閥閥座,活塞頂?shù)取?/pre>
53問:燃油硫含量的低溫腐蝕危害如何?
答:柴油機(jī)的低溫腐蝕是指柴油機(jī)中與燃燒氣體接觸的部位,在較低溫度的部位或處于低溫狀態(tài)下受到的酸性腐蝕(160℃以下),主要是由于燃油中所含硫在空氣中氧化生成的二氧化硫、三氧化硫與水蒸汽形成硫酸氣(H2SO4),在低于其凝聚溫度時(shí),干氣形成硫酸直接腐蝕設(shè)備。主要受害部位為排氣閥桿下部,排氣煙道等。
 54問:什么是硫含量,如何表示?
 答:硫含量也叫含硫量,是指測得硫占測試燃油的質(zhì)量百分?jǐn)?shù),用%(m/m)表示,無單位。
 55問:硫含量有幾種測定試驗(yàn)方法?
 答:測定硫含量的方法有多種,如:GB/T 380《石油產(chǎn)品硫含量測定法(燃燈法)》;GB/T 387《深色石油產(chǎn)品硫含量測定法(管式爐法)》;GB/T 11131《石油產(chǎn)品總硫含量測定法(燈法)》;GB/T 11140《石油產(chǎn)品硫含量測定法(X射線光譜法)》;GB/T 17040《石油產(chǎn)品硫含量測定法(能量色散X射線熒光光譜法)》等等;應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格的指定要求進(jìn)行選擇。
56問:不同試驗(yàn)方法測得的硫含量可以同等使用嗎?
答:不可以。由于試驗(yàn)條件不同,硫含量測得值差異較大,因此不同方法測得值之間不宜衡量比較,有特殊說明者也只能參照,作定性使用指導(dǎo)可以,不能用作仲裁依據(jù)。
 57問:如何有效掌握硫含量數(shù)值?
 答:由于含硫物質(zhì)對于燃燒的危害性,致使使用者特別想要掌握其所有油品的硫含量,除了要求供應(yīng)商提供應(yīng)有的原始數(shù)據(jù)外,還可以根據(jù)油品的混合比例換算混合后油品的硫含量。因?yàn)榱蛟谟推分袩o論以何種形態(tài)存在,不會自生和自滅。
 58問:什么是石油產(chǎn)品的閃點(diǎn)?
 答:油品在特定容器中,逐漸升溫到一定溫度時(shí),蒸發(fā)氣體接觸標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火球,發(fā)生閃火的最低溫度,這個(gè)溫度叫作該油品的閃點(diǎn)。
 59問:什么是石油產(chǎn)品的燃點(diǎn)?
 答:油品在特定容器中,逐漸升溫到一定溫度時(shí),蒸發(fā)氣體接觸標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火球,發(fā)生閃火后,維持5秒以上的溫度,這個(gè)溫度叫作該油品的燃點(diǎn)。
 60問:什么是石油產(chǎn)品的自燃點(diǎn)?
 答:油品在升高一定溫度時(shí),并不接觸明火,油品自行氧化燃燒時(shí)的溫度叫作該油品的自燃點(diǎn)。
  61問:石油產(chǎn)品閃點(diǎn)、燃點(diǎn)的使用意義?
  答:石油產(chǎn)品閃點(diǎn)、燃點(diǎn)在使用意義上比較一致,一般人們掌握閃點(diǎn)即可指導(dǎo)使用,歸納起來主要有以下幾點(diǎn)使用意義:
一是衡量油品揮發(fā)性的指標(biāo),閃點(diǎn)高,輕質(zhì)組份少,不宜揮發(fā);閃點(diǎn)低,輕組份多,易揮發(fā)損失。
二是油品儲存運(yùn)輸及使用的安全性指標(biāo),油品在運(yùn)輸、儲存中的危險(xiǎn)等級劃分是按閃點(diǎn)區(qū)分的。
三判斷有否混油,如懷疑汽柴油相混,燃潤油相混時(shí),根據(jù)閃點(diǎn)即可確定。
 62問:如何確保燃潤油儲存、運(yùn)輸使用安全?
 答:應(yīng)嚴(yán)格杜絕明火,盡量保證在油品閃點(diǎn)17℃以下環(huán)境溫度傾倒或敞口,保持儲存、運(yùn)輸、使用泵送在閃點(diǎn)以下溫度進(jìn)行。
 63問:有人說:“原油比輕柴油粘度大,應(yīng)該更安全?!边@種說法對嗎?
 答:這種說法不對,油品不能以其整體的粘性來說明其安全性,原油的整體粘度雖然較大,但是其閃點(diǎn)可能較輕柴油為低,因?yàn)槠浜袠O輕質(zhì)組份,在遇有明火時(shí)應(yīng)更為危險(xiǎn)。
 64問:什么是油品的殘?zhí)恐担?/pre>
答:如同油品的其它控制指標(biāo)一樣,油品的殘?zhí)恐翟谖锢硪饬x上是在高溫燃燒情況下未能燒盡的炭素成分,在概念上,是在標(biāo)準(zhǔn)的條件下,盛在坩堝中的試驗(yàn)油樣灼燒后殘余焦炭(炭素)占整個(gè)試驗(yàn)油樣的質(zhì)量分?jǐn)?shù),用%(m/m)表示。
 65問:殘?zhí)恐档拇笮≌f明什么問題?
 答:一般來講,殘?zhí)恐档拇笮?,說明一些不宜揮發(fā)、受熱分解并隨之發(fā)生縮合反應(yīng)形成高分子產(chǎn)物組份的多寡,如多環(huán)芳烴、稠環(huán)芳烴、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等等。這些成分在燃燒中,不完全燃燒,在活塞頂、活塞環(huán)、排氣口處形成炭垢增加磨損,影響進(jìn)、排氣,甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)事故。
潤滑油的殘?zhí)恐凳瞧涞V物油基礎(chǔ)油的不理想組份,反映了潤滑油精制的程度。
66問:油品的殘?zhí)恐抵泻袡C(jī)械雜質(zhì)和灰分成份,對嗎?
答:是的,由于殘?zhí)恐凳菧y定的高溫難溶、難揮發(fā)的部分,而機(jī)械雜質(zhì)是強(qiáng)溶劑下不溶和不揮發(fā)組份,灰分則是在更高溫(775±25℃)煅燒的情況下不能揮發(fā)的組份。所以,對于殘?zhí)恐祦碚f,試驗(yàn)條件更強(qiáng)烈的不溶組份機(jī)械雜質(zhì)和灰分成份包含于其中。
 67問:加有添加劑的油品殘?zhí)恐?、灰分值較高,也是反映燃燒后沉積物的傾向嗎?
答:加有十六烷值改進(jìn)劑的柴油,加有清凈分散劑的潤滑油,加有其它功能性添加劑的油品,由于其添加劑成分將成為灰分,包含在殘?zhí)恐校趯?shí)際使用時(shí)卻是有效助燃、助分解組份,有減少沉積物傾向。因此,對此類油的性質(zhì)應(yīng)區(qū)別對待,最好了解其加劑前的灰分、殘?zhí)恐登闆r。
 68問:燃油中的機(jī)械雜質(zhì)由何種物質(zhì)組成?
 答:燃油的機(jī)械雜質(zhì)是不溶于溶劑油或苯等強(qiáng)溶劑的不良組分,多為無機(jī)鹽類。
  69問:燃油中的機(jī)械雜質(zhì)有何危害?
  答:燃油中的機(jī)械雜質(zhì)易造成油路的堵塞、濾器的堵塞,除此以外流經(jīng)高壓油泵和噴油嘴時(shí),在壓力作用下造成嚴(yán)重磨損。
 70問:燃油中的灰分有何危害?
 答:燃油中的灰分主要造成以下危害:
灰分中的一些成分(主要是釩、鈉化合物)在高溫燃燒時(shí),成熔融狀態(tài)且易粘附其它不溶物,在金屬表面形成高溫腐蝕。
二是灰分中的某些金屬微粒成分造成柴油機(jī)的磨料磨損
灰分組份的磨料磨損危害極大,且能夠前后疊加作用,如一臺上萬馬力的柴油機(jī),一晝夜消耗燃油40噸左右,如果灰分指標(biāo)為0.15%話,等于一晝夜向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中傾倒了60公斤的磨料,磨損氣缸等表面。足見其危害之大。
 71問:燃油中灰分的組成?
 答:組成灰分的來源主要有兩方面:一是溶于油中,但高溫?zé)坏舻慕饘冫}類,如某些環(huán)烷酸鹽和金屬絡(luò)合物。二是機(jī)械雜質(zhì)中經(jīng)灼燒后仍不能燒掉的部分如一些氧化物,無機(jī)鹽。
 72問:燃油使用中如何減少機(jī)械雜質(zhì)?
 答:對于燃油機(jī)械雜質(zhì),多部分可以通過油路中的粗濾器、細(xì)濾器和分油機(jī)除掉。
 73問:有人說:“船用燃油控制粘度、密度即可,不用去管雜質(zhì)、殘?zhí)俊⒒曳值戎笜?biāo)大小,臟點(diǎn)用分油機(jī)分離即可”,這種說法對嗎?
 答:持這種觀點(diǎn)是不對的,機(jī)械雜質(zhì)過大給濾器、分油機(jī)造成負(fù)擔(dān),增加了工作量和濾器損壞幾率。而且對于燃油中存在的油溶性金屬鹽,分油機(jī)無能為力。因此,對潔凈性指標(biāo)不能掉以輕心。
 74問:灰分如何定義?
 答:灰分是將一定重量的、盛在標(biāo)準(zhǔn)坩堝中的試油,浸入濾紙并點(diǎn)燃后,將殘余物在高溫下灼燒后所得到的不能揮發(fā)的固體物質(zhì),以質(zhì)量分?jǐn)?shù)(m/m)表示其含量。
 75問:燃油中的瀝青質(zhì)有何危害?
答:燃油的瀝青質(zhì)含量雖然不是燃油的規(guī)格指標(biāo),但是卻是重要的客戶使用指標(biāo)。由于瀝青質(zhì)是強(qiáng)溶劑石油醚也難以溶解的部分高分子聚合物組份,C/H比較高,雜原子含量大,以多環(huán)。稠環(huán)結(jié)構(gòu)為主,多數(shù)情況含有金屬有機(jī)化合物。因此,其對熱極不安定,300℃以上分解為焦炭和氣體,不能成為有效的燃燒組份,卻帶來了燃燒不盡,結(jié)焦、結(jié)炭不良燃燒連的狀況。使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定,積碳嚴(yán)重,引起機(jī)械故障。
 76問:如何要求船用燃料油的瀝青質(zhì)含量?
答:有關(guān)資料記載,國際使用經(jīng)驗(yàn),對于燃料油的瀝青質(zhì)要求最高不能高于12%,一般控制在10%以下為好。對于長期熟系使用的油品可不要求此指標(biāo),對于以重質(zhì)原油調(diào)配或以超稠原油生產(chǎn)的船用燃料油,應(yīng)加以關(guān)注,避免使用事故。
 77問:什么是油品的水分?
答:油品的水分是按照產(chǎn)品指定試驗(yàn)方法,利用水和溶劑汽油的物理性質(zhì)測定出來的水分含量,一般采用的是蒸餾方法,水分含量一般以體積分?jǐn)?shù)(v/v)或質(zhì)量分?jǐn)?shù)(m/m)表示。
78問:油品中水分的危害?
答:燃油中的水分是十分有害的,其將加速流經(jīng)設(shè)備的銹蝕腐蝕,降低燃油的熱值,嚴(yán)重時(shí)對輕柴油的使用造成柴油機(jī)的熄火停機(jī)。對潤滑油,造成乳化的現(xiàn)象,使粘度下降,潤滑性能(油膜)遭到破壞。如果是燃料油混進(jìn)海水,易將溶解鹽帶入氣缸加劇腐蝕和磨損。
79問:石油產(chǎn)品中機(jī)械雜質(zhì)的一般來源
答:投入使用的油品,機(jī)械雜質(zhì)的含量與油品的儲運(yùn)和保管很有關(guān)系。當(dāng)運(yùn)輸、儲存、保管不善時(shí),如管道、容器不干凈,會在油中混入泥沙、塵土、鐵銹之類物質(zhì),油漆剝落物等。
80問:備查油樣如何保留?
答:GB/T 25346《船舶供受燃油程序和檢測方法》的規(guī)定,必須在加油過程中,雙方監(jiān)督下提取備查的油樣,取樣過程執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 4756亦即ISO 3170。油樣一般一式肆份,供受油雙方各保留兩份。一瓶油樣保留期限為60天,如發(fā)生爭議,應(yīng)由雙方一同送檢。另外一瓶按照國際公約的要求,備留一年,為環(huán)保追溯證據(jù)。
81問:開口閃點(diǎn)與閉口閃點(diǎn)有什么不同?
答:就反映的油品性質(zhì)而言,開杯閃點(diǎn)和閉杯閃點(diǎn)是相同的,但二者的測試方法不同,測得數(shù)值差異很大。開口閃點(diǎn)由于是在敞開條件下測試的,油氣積聚較慢,閃點(diǎn)值較閉口閃點(diǎn)值高出很多。一般講,潤滑油要求測開杯(口)閃點(diǎn)值,燃油要求測閉杯(口)閃點(diǎn)值。
82問:柴油的10%蒸余物殘?zhí)勘硎臼裁匆馑迹?/pre>
答:柴油的10%蒸余物殘?zhí)客瑯颖硎救紵蠓e碳潛在因素,使用10%殘余物殘?zhí)恐档臏y定表示方法是因?yàn)檩p質(zhì)柴油殘?zhí)恐禈O低,所以將輕質(zhì)柴油蒸出90%(這部分不含有殘?zhí)恐担∫欢空麴s后蒸余物作為殘?zhí)吭囼?yàn)用樣。
83問:表述船用燃料機(jī)械雜質(zhì)的常用指標(biāo)有幾種?
答:表述船用燃料機(jī)械雜質(zhì)性質(zhì)的方法常用的指標(biāo)主要有機(jī)械雜質(zhì)(使用GB/T 511測定)、沉淀物(使用GB/T 6531測定)、總實(shí)際沉淀物(使用ISO 10307-1)、總潛在沉淀物(使用ISO 10307-2)。
84問:含鹽燃油有何危害?
答:燃料油含鹽主要是以氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂等無機(jī)鹽形式存在,其極易溶于水中,發(fā)生水解反應(yīng),生成鹽酸腐蝕設(shè)備。
85問:燃料油鹽含量控制多少較為合適?
答:一般燃料油由于其由煉廠成品油、渣油調(diào)和而成,所以在生產(chǎn)時(shí)已經(jīng)脫鹽工藝,控制在3mg/l以下,對使用不構(gòu)成危害。但在實(shí)際應(yīng)用中,可能遇到侵入海水或由原油直接調(diào)和(未脫鹽)的燃料油,應(yīng)嚴(yán)格控制在10mg/l以下。
86問:柴油實(shí)際膠質(zhì)過高的危害?
答:柴油的實(shí)際膠質(zhì)過高,預(yù)示著在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里的的結(jié)焦積炭多,造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損濾清器的堵塞,排氣閥的粘死,嚴(yán)重時(shí)甚至造成膠住高壓油泵和噴嘴柱塞付,因此而無法開動(dòng)。一般高速柴油機(jī)實(shí)際膠質(zhì)控制不超過70毫克/100毫升,如果超過100毫克/100毫升,柴油機(jī)進(jìn)油系統(tǒng)特別是柴油濾清器將很快堵塞,停車后噴油嘴將被膠質(zhì)粘住而無法再行啟動(dòng)。
87問:2011版最新國家柴油標(biāo)準(zhǔn)用什么指標(biāo)取代實(shí)際膠質(zhì)?
答:2011版最新國國家柴油標(biāo)準(zhǔn)采用總不溶物(氧化安定性)取代實(shí)際膠質(zhì)指標(biāo),表示同樣的意義。
88問:船用燃料常用的殘?zhí)恐笜?biāo)形式?
答:船用燃料常用的殘?zhí)恐笜?biāo)形式有蘭氏殘?zhí)浚⊿H/T 0160)、康氏殘?zhí)?GB/T 268)、微量殘?zhí)浚℅B/T 17144)幾種,其中同一油品的康氏殘?zhí)颗c微量殘?zhí)繙y得值基本相同,蘭氏殘?zhí)颗c康氏殘?zhí)俊⑽⒘繗執(zhí)繙y得值相差較大,但也有確定的對應(yīng)關(guān)系。
89問:燃料油中瀝青質(zhì)的危害?
答:對于一般成品油而言,瀝青質(zhì)由于普遍含量較低,所以未列入指標(biāo)控制,但對于燃燒和混合來講,瀝青質(zhì)含量是一個(gè)重要的用戶指標(biāo),瀝青質(zhì)含量大,在加熱時(shí)(300-350℃)會造成瀝青的裂化生成大量更難溶解的含碳物質(zhì)(油膠質(zhì)、碳青質(zhì)),接著發(fā)生聚沉。高瀝青質(zhì)油品(C/H比較高)用輕餾分(C/H比較低)調(diào)和時(shí),由于破壞瀝青質(zhì)的膠溶平衡,易產(chǎn)生沉渣現(xiàn)象。瀝青質(zhì)過大,易產(chǎn)生嚴(yán)重的后燃現(xiàn)象,同時(shí)產(chǎn)生大量積碳。
90問:在殘?jiān)痛萌剂嫌椭?,瀝青質(zhì)含量多少為宜?
答:據(jù)一些發(fā)動(dòng)機(jī)商的臺架試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié),在使用可能有瀝青質(zhì)存在的重質(zhì)燃料油時(shí),應(yīng)考慮瀝青質(zhì)含量在12%以下,或者說瀝青質(zhì)含量控制在同種油品殘?zhí)亢恐笜?biāo)的2/3以下。
一般采購大型正規(guī)供油企業(yè)的燃料油,用戶基本不必考慮瀝青質(zhì)問題,供油企業(yè)為了長遠(yuǎn)的市場,控制較為嚴(yán)格。對于短期行為和個(gè)體性質(zhì)企業(yè),由于其重油調(diào)兌成分較為復(fù)雜,應(yīng)著重注意瀝青質(zhì)含量狀況,避免給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來使用負(fù)擔(dān)。
91問:燃料油中瀝青質(zhì)的主要成分?
答:瀝青質(zhì)含量在石油產(chǎn)品中主要指不溶于過量正庚烷而溶于苯的不含蠟的組份。其形成過程基本是環(huán)烷烴氧化、疊合生成膠質(zhì),進(jìn)一步氧化疊合形成瀝青。成分主要是大分子的聚合物,碳?xì)浔容^大,一般含碳約85-87%,含氫6-7.5%。
92問:燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒的來源?
答:鋁硅含量在燃料油使用中造成磨粒磨損,是由于進(jìn)入80年代以來,煉油廠越來越多采用催化裂化工藝后,在渣油中殘留下來的催化劑粉末,如氧化鋁、氧化硅等。
 93問:燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒的危害?
 答:燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒具有很強(qiáng)的磨損性。這些鋁硅及其它催化劑微粒,大小在幾微米至30微米左右,質(zhì)地較為堅(jiān)硬,是近年來造成磨粒磨損的主要原因,據(jù)有關(guān)資料記載燃油中鋁硅含量達(dá)到300-400ppm時(shí),即使使用最好的氣缸油,氣缸套的徑向磨損通常要增加0.4-0.5mm左右。足見其危害。
 94問:燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒含量如何控制?
 答:經(jīng)過煉油商、船東、造船商各方面的協(xié)商,1996年的國際船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)提出鋁+硅含量控制在80ppm以下。根據(jù)一些造船商的普遍測試數(shù)據(jù),如鋁+硅含量控制在80ppm以下,基本保證催化劑微??偤吭?00 ppm以下。2010年國際標(biāo)準(zhǔn)提出更嚴(yán)格的要求,鋁+硅含量控制在60ppm以下。
 95問:柴油十六烷值表示什么性質(zhì)?
 答:柴油十六烷值表示柴油在柴油機(jī)中的發(fā)火性能,即在柴油噴入燃燒室后,迅速氧化、過氧化,進(jìn)一步迅速自燃平穩(wěn)燃燒的性質(zhì)。
96問:柴油十六烷值太低時(shí),有什么害處?
答:當(dāng)柴油十六烷值太低時(shí),則燃燒初期過氧化物不足,滯燃期太長,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,浪費(fèi)燃料,增加燃燒室結(jié)焦和積碳,并易發(fā)生爆震,增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,甚至損壞機(jī)件。
 97問:柴油十六烷值太高,有什么不好?
 答:柴油十六烷值太高(60以上),會造成浪費(fèi),由于柴油十六烷值太高,滯燃期太短,過快生成過氧化物,在空氣不足的情況下早期著火,產(chǎn)生較短的火焰,使一部分烷烴分解生成游離碳,隨廢氣排出形成濃煙,增加燃燒室積碳和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。
98問:發(fā)動(dòng)機(jī)如何要求柴油十六烷值?
答:為確保柴油機(jī)正常工作,必須選用符合要求的十六烷值的柴油。一般認(rèn)為:2000轉(zhuǎn)/分以上的高速柴油機(jī)要用十六烷值50-60的柴油,1500轉(zhuǎn)-2000轉(zhuǎn)/分的要用45-50的柴油,1000轉(zhuǎn)-1500轉(zhuǎn)/分要用40-45的柴油,500-1000轉(zhuǎn)/分的要用35-40的柴油,500轉(zhuǎn)/分以下要用25-35的柴油,更低速的柴油機(jī)燃料,如船用燃料油無法用控制十六烷值,但要用CCAI值來衡量燃燒性。
 99問:柴油餾程的控制意義?
答:餾程是保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里迅速蒸發(fā)氣化和燃燒的重要指標(biāo)。為了保證良好的低溫啟動(dòng)性能,應(yīng)有一部分輕質(zhì)組份(130-160℃)。輕柴油50%餾分溫度應(yīng)為300℃以下,以確保燃燒時(shí)的平均蒸發(fā)性能,利于平穩(wěn)燃燒。輕柴油90%餾分溫度應(yīng)低于350℃-355℃范圍,95%餾分溫度低于365℃,否則在高速柴油機(jī)中不能及時(shí)蒸發(fā)和燃燒,造成燃燒室結(jié)焦和排氣冒黑煙。重柴油對餾程要求較低,控制在250-450℃范圍即可。
 100問:燃點(diǎn)高自燃點(diǎn)也高,這種說法對嗎?
 答:這種說法不對,燃點(diǎn)是由油品的物理餾分輕重決定的,自燃點(diǎn)則取決于油品的組份構(gòu)成性質(zhì),相互之間不存在影響。
 101問:粘度越低油質(zhì)越好,這種說法對嗎?
 答:這種說法不對,對于船用燃料油而言,ISO8217列入了發(fā)火質(zhì)量的測算公式圖表,結(jié)果證明,在密度一定的情況下,粘度越小,著火質(zhì)量下降。因此在滿足機(jī)械使用的情況下,不能一味追求低粘度使用。
 102問:有些企業(yè)重視燃油熱值是什么道理?
答:這是非常有道理的,因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理即是將燃料的有效熱量轉(zhuǎn)化為柴油機(jī)械的動(dòng)能的過程,單位熱值越高,可轉(zhuǎn)化熱源越充足,單位核算輸出功率越大,同量油品付出的回報(bào)率越高。一般來講以單位重量核算熱值,油品越輕(密度越?。?,熱值越高。以單位體積核算熱值,即容量熱值,油品越重(密度越大),熱值越高。正常燃油的重量熱值應(yīng)在9700-11500千卡/公斤之間。
 103問:熱值過低怎么辦?
 答:計(jì)算鍋爐燃料或內(nèi)燃機(jī)燃料的熱值一般采用低熱值,如遇到采購油品的熱值過低(如重量熱值低于7000),可能是由于燃料兌水、摻兌醇類化工產(chǎn)品,或者油品本身不純等因素造成,應(yīng)結(jié)合其它使用指標(biāo)的狀況,進(jìn)行理賠。這種情況只能在非規(guī)范小煉廠、助劑廠、小調(diào)和廠的產(chǎn)品中出現(xiàn)。
 104問:催化裂化的產(chǎn)品好嗎?
 答:我國原油加工過分倚重催化裂化手段,重油催化柴油等二次加工柴油未經(jīng)加氫直接調(diào)和,致使芳烴含量較高,很難達(dá)到新的輕柴油標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保排放的要求。但是用于調(diào)和船用燃料(船用柴油)質(zhì)量不成問題,而且催化輕柴油組分在調(diào)和含瀝青質(zhì)較高的油漿等組分時(shí),溶解平衡反而較強(qiáng)。
 105問:柴油在儲存中變色怎么回事?
 答:柴油的變色主要是由于不飽和成分,經(jīng)空氣氧化,聚合,生成高分子聚合物,生成膠質(zhì),膠質(zhì)物質(zhì)本身較柴油色深,而且膠質(zhì)在形成時(shí)夾帶含N化合物也是柴油變色原因之一。
 106問:柴油顏色重影響使用嗎?
 答:如果其它指標(biāo)沒有問題,氧化安定性指標(biāo)不超標(biāo),一般不以柴油顏色確定使用與否,但顏色過深的柴油無疑質(zhì)量不好(如含N量高等)。供應(yīng)商按輕柴油標(biāo)準(zhǔn)供油時(shí)應(yīng)保證顏色指標(biāo)在3.5以下。
  107問:石油產(chǎn)品中酸度與酸值表述上的區(qū)別?
  答:酸度是指100ml油品中需使用氫氧化鉀中和有機(jī)酸的毫克數(shù),一般用于輕質(zhì)油品檢查有機(jī)酸含量。酸值是指1克油品需使用氫氧化鉀中和有機(jī)酸的毫克數(shù),多數(shù)用于測定重質(zhì)油品和潤滑油類檢查有機(jī)酸含量試驗(yàn)。
  108問:石油中主要有哪三大烴類?對油品的影響如何?
  答:石油中所含組份根據(jù)結(jié)構(gòu)主要有烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴三大烴類。正構(gòu)烷烴含量高影響柴油十六烷值高,對潤滑油抗氧性好,閃點(diǎn)較高,粘度指數(shù)也高,但正構(gòu)烷烴含量高凝點(diǎn)也高,對汽油則辛烷值較低。環(huán)烷烴高影響成品油凝點(diǎn)較低,十六烷值也低,對潤滑油粘度指數(shù)低,閃點(diǎn)低。但環(huán)烷烴含量高形成漆膜時(shí)質(zhì)地較松軟。芳香烴含量高質(zhì)地較重,易使密度加大,但辛烷值較高,十六烷值較低。
  109問:因我國取消重柴油標(biāo)準(zhǔn),船用柴油機(jī)以新牌號4#燃料油直接替代重柴油使用可以嗎?
  答:應(yīng)視情而定,因?yàn)?號燃料油所執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為SH/T 0356,該標(biāo)準(zhǔn)參照采用了美國材料試驗(yàn)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)ASTM D396承諾對于一般工業(yè)燃燒企(如鍋爐等),其潔凈性指標(biāo)和著火性能要求均大為降低,所以一般講,不要用于船用柴油機(jī)和其它內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)然由于某些煉廠的中間產(chǎn)品或最終產(chǎn)品,在滿足4號燃料油的基礎(chǔ)上,其潔凈性和著火性能都能滿足柴油機(jī)要求,也是可以用作或調(diào)作重柴油使用。
這里,需要提醒的是,應(yīng)該用原重柴油標(biāo)準(zhǔn)或船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)核對使用,否則會給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來很大的危害。從標(biāo)準(zhǔn)角度將,4號燃料油的指標(biāo)控制目的不是應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的。
  110問:重油中引起高溫腐蝕的因素?
  答:重油在燃燒時(shí)形成高溫腐蝕的主要因素是硫、釩、鈉等類元素的存在,因此要求這幾種元素的含量不能過高,實(shí)際控制中,硫含量、釩含量及鋁+硅的含量控制基本覆蓋了其它金屬的控制。
  111問:如何防止、減輕高溫腐蝕?
答:防止高溫腐蝕的重要途徑就是嚴(yán)格控制硫含量和金屬含量,另外可以通過添加抑釩劑、清凈分散劑等辦法減輕高溫腐蝕的危害。
 112問:低溫腐蝕如何事前控制?
 答:實(shí)踐證明,造成低溫腐蝕的主要原因是硫酸的沉積量,亦即形成其的硫含量,在露點(diǎn)溫度前30-35℃,硫酸的沉積量最大,平均有效壓力較高的柴油機(jī),露點(diǎn)溫度也提高,腐蝕機(jī)率變大。所以,事前控制燃油硫含量是最有效的防低溫腐蝕措施,加入適當(dāng)?shù)膲A性清凈劑,盡量提高鍋爐受熱面的壁溫(高于露點(diǎn)溫度)?選用較高硫含量燃料時(shí)要注意使用到平均有效壓力較低的柴油機(jī)上。
 113問:什么叫露點(diǎn)溫度?有何使用意義?
 答:通俗點(diǎn)講,露點(diǎn)溫度就是物質(zhì)從氣態(tài)凝結(jié)為液態(tài)的臨界溫度點(diǎn)。對于柴油機(jī)燃燒氣而言,由于硫含量的存在,氧化為二氧化硫,進(jìn)一步氧化為三氧化硫,遇水汽形成硫酸干氣,溫度低于露點(diǎn)溫度時(shí),凝結(jié)為硫酸造成腐蝕和電化學(xué)腐蝕,因此掌握或有效改善露點(diǎn)對使用有積極意義。
  114問:為什么釩含量不宜太高?
  答:釩含量的控制主要是基于其形成的五氧化二釩對腐蝕有催化作用,在高溫時(shí)溶解鋼鐵的氧化保護(hù)膜,使基體金屬不斷遭受腐蝕,向縱深發(fā)展,其危害極大,因此,在船東的要求下,國際標(biāo)準(zhǔn)引入了釩含量的的限制指標(biāo)。
  115問:在石油產(chǎn)品規(guī)格中具體指標(biāo)值單位“%(

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